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Mutiger Neuanfang in Enzklösterle: Menschen von überall finden in ehemaligem Hotel zusammen. „Ich war schon immer abenteuerlustig“, sagt Else Huber. Aus ihren Augen blitzt die pure Lebensfreude. Die 86-jährige gebürtige Esslingerin sitzt im weitläufigen Garten des „Hauses am Lappach“ in Enzklösterle, umringt von ihren jüngeren Mitbewohnern, genießt die Nachmittagssonne und erzählt. Davon, wie sie ihr Haus in Esslingen verkauft hat, wie sie auf das Wohnprojekt „Haus am Lappach“ aufmerksam wurde und wie sie schließlich im hohen Alter ihre Sachen gepackt hat, um neu anzufangen. Es gehört tatsächlich eine große Portion Abenteuerlust dazu, mit knapp 80 Jahren das Leben komplett umzukrempeln, um fernab der Heimat nicht etwa in ein Seniorenheim, sondern in eine bunte Wohngemeinschaft zu ziehen. Im „Haus am Lappach“ sind Menschen aus ganz Deutschland zusammengekommen, um gemeinsam zu leben. Seit nunmehr acht Jahren gibt es das Wohnprojekt, das sich deutschlandweit einen Namen gemacht und diverse Preise gewonnen hat. Derzeit leben 24 Menschen im Alter von 54 bis 90 Jahren in den 16 Wohnungen. Zu Else Hubers Mitbewohnern zählt auch der bekannte deutsche Sportfotograf Dieter Baumann. Bei einer Fahrradtour im Nordschwarzwald wurde er auf das ehemalige Hotel aufmerksam. Schon lange hatten er und seine Frau Petra Ossig-Baumann nach einem Objekt gesucht, in dem sie ihren Traum vom Wohnen verwirklichen können. Leben in einer Gemeinschaft, in der Synergien genutzt und Freundschaften gepflegt werden können, in der aber auch die Privatsphäre geachtet wird. „In Enzklösterle stimmt die In-frastruktur. Es ist kein verlassenes kleines Schwarzwalddorf“, sagt Baumann. „Im Großraum Stuttgart wurde es uns zu eng. Zu viele Menschen auf zu engem Raum“, ergänzt Ossig-Baumann. Also verkauften auch die Baumanns ihr Haus und zogen in den Nordschwarzwald. „Wir haben viel Ballast abgeworfen“, erinnert sich Ossig-Baumann an ihren Umzug vom eigenen Haus in die Zwei-Zimmer-Wohnung. Die Bewohner des „Hauses am Lappach“ geben ihrer neuen Heimat auch etwas zurück. Journalistin Claudia Ollenhauer, die 2013 mit ihrem Partner von Bühl ins „Haus am Lappach“ gezogen ist, baute zusammen mit ihren Mitbewohnern für das Heidelbeerdorf Enzklösterle das Heidelbeerhaus auf, in dem es Produkte rund um die süße Frucht zu kaufen gibt. Seit zehn Jahren sorgt das Heidelbeerhaus mit einer Kombination aus Laden, Lounge und Onlineshop dafür, dass sich der Ort als Heidelbeerdorf etablieren kann. Nun wird ein Nachfolger für das Projekt gesucht. Ollenhauer möchte mehr Zeit für die Familie haben. Dass aus dem ehemaligen Sägewerk und späteren Gästehaus ein Wohnprojekt wurde, ist Regine Erhard zu verdanken. Mit ihrer Mutter hatte sie einst die Pension geführt. Als die Gästezahlen zurückgingen, machte sie sich daran, dort eine Wohngemeinschaft zu gründen. Zehn Jahre dauerte es schließlich von der Idee bis zum Einzug der ersten Bewohner. Seither läuft es wie am Schnürchen. Die Wohnungen sind alle belegt. Es gibt Anfragen aus ganz Deutschland und sogar aus dem EU-Ausland. Die moderne Form des Wohnens scheint die Menschen zu erreichen.Mehr über das Thema lesen Sie am Mittwoch, 23. September, in der „Pforzheimer Zeitung Nordschwarzwald“ oder im E-Paper auf PZ-news oder über die Apps auf iPhone/iPad und Android-Smartphones/Tablet-PCs. Auto-Abos im Vergleich: Günstige Alternativen zu Kauf und Leasing Wer eine Auto-Langzeitmiete bei den Fahrzeugherstellern abschließt, zahlt in der Regel mehr als bei unabhängigen Anbietern. Bei Cluno bekommt man einen 1er-BMW beispielsweise schon ab 359 Euro monatlich, bei BMW Rent zahlt man dagegen mit 825 Euro weit mehr als das Doppelte. Das vergleichsübergreifend günstigste Angebot gab es bei E-Flat, der ausschließlich Elektrofahrzeuge des chinesischen Herstellers Baojun anbietet: gerade einmal 98 Euro zahlen Sie hier. Die niedrige Mindestlaufzeit (durch die Kündigungsfrist de facto 30 Tage) und die geringen Voraussetzungen sollen wohl fehlende bekannte Automarken aufwiegen. Man richtet sich an ökologisch und ökonomisch bewusste Fahrer. Doch aufgepasst : Die Startgebühr von 399 Euro (nur Mercedes me Flexpierence ist noch teurer) ist extrem hoch, und auch sonst arbeitet man bei diesem Anbieter mit diversen Marketingtricks, um die Preise günstiger erscheinen zu lassen, als sie es tatsächlich sind. E-Flat lockt beispielsweise mit 1 Euro Monatspreis für seinen e100. Erst auf den zweiten Blick ist zu erkennen, dass hier noch ein E-Flat-Paket im Wert von 79 Euro dazugebucht werden muss, um Leistungen wie TÜV, Vollkaskoversicherung oder Wartung in Anspruch nehmen zu können. Wie weit ist der Mercedes Vision AVTR seiner Zeit voraus? Berlin (dpa-infocom) - Gegen ihn wirken selbst die jüngsten Design-Studien von Mercedes wie Relikte aus alten Sciencefiction-Filmen in Schwarzweiß. Denn mit dem Vision AVTR schauen die Schwaben nicht wie üblich eine oder zwei Fahrzeuggenerationen in die Zukunft, sondern springen gleich ein ganzes Jahrhundert nach vorn. Und weil das selbst für Designer mit einer visionären Weitsicht eine ziemlich große Zeitspanne ist, haben sie sich Hilfe aus Hollywood geholt. Zusammen mit Regie-Legende James Cameron ist so ein Auto im Geist des Blockbusters Avatar entstanden, das vor allem ein optimistisches Bild der Zukunft zeichnen soll. Denn so, wie die Navi auf dem Planeten Pandora in Harmonie mit der Natur leben, so nimmt auch die Luxuslimousine von über-über-morgen nicht nur Rücksicht auf die Umwelt, sondern ahmt sie regelrecht nach. Flügeltürer mit veganer Luxus-Lounge Der gute fünf Meter lange Futurist sieht deshalb auch nicht aus wie ein Raumschiff, sondern wie ein Lebewesen: Tausende LED bringen die ballonartigen Reifen zum Leuchten und zitieren die »Wood Sprites« vom »Baum des Lebens« aus dem Film. Auf dem Heck zucken im Fahrtwind über 30 beleuchtete Flaps, die wie der Panzer einer Echse aussehen. Und wenn die rahmenlosen Glastüren wie von Geisterhand nach oben schwingen, denkt man unweigerlich an die Flügel von Insekten. Sie geben den Weg frei in eine ebenso luftige wie luxuriöse Lounge, in der außer dem Mercedes Stern auf der Mittelkonsole nicht mehr viel an ein Auto erinnert. Man lümmelt in einer Liege, die mit veganem Leder-Imitat bezogen ist. Der Boden ist mit Rattan ausgelegt, das im Einklang mit der Natur im Regenwälder geerntet wird. Die Konsolen sind aus Plastikmüll, der aus dem Ozean gefischt wurde. Und sobald der Wagen mit einer spektakulären Lichtshow erwacht, schimmert alles im selben Blau, das auf Pandora die Farbwelt dominiert. Navigieren und Fahren per Handbewegung So ungewöhnlich wie das Materialkonzept ist auch die Bedienung: Es gibt keine Instrumente mehr und keine Schalter, sondern alles was wichtig ist, wird auf die riesige weiße Konsole vor den Passagieren projiziert. Während der Autopilot fährt, wird sie zur Kinoleinwand. Und wenn der Fahrer eingreifen will, laufen die Menüs dafür virtuell über die ausgestreckte Handfläche. Einzelne Inhalte aktiviert man dann ganz einfach, indem man die Hand schließt. Das klingt abgefahren, macht aber selbst komplexe Kommandos kinderleicht. Das einzige reale Bedienelement ist das so genannte Merge Device, über das Mensch und Maschine eins werden - zumindest in der Philosophie der Designer. In der Praxis ist dieser mit Silikon verkleidete Knubbel mit der Form einer Qualle ein verkleideter Joystick, mit dem man dem Autopiloten die Arbeit abnehmen kann und den Wagen wie im Computerspiel steuert: Einfach Hand auflegen und Richtung vorgeben, und schon kommt die Zukunft in Fahrt. Elektrisch ins nächste Jahrhundert Treibende Kraft dabei sind vier Motoren, die nahe an den riesigen, von innen beleuchteten Balkon-Rädern montiert sind und natürlich elektrisch angetrieben werden. Zusammen über 350 kW/476 PS stark, werden sie aus einer Batterie gespeist, die wie das gesamte Auto von viel Weitblick zeugt. Denn in der Vision der Entwickler ist sie komplett organisch aufgebaut, kommt ohne seltene Erden und Metalle aus und kann nach ihrem Einsatz ganz einfach kompostiert werden. Die theoretischen Fahrleistungen sind einem Luxusl-Coupé angemessen: 200 km/h sollten locker drin sein und mit einer avisieren Kapazität von 110 kWh schafft der Vision AVTR 700 Kilometer. Weil die Studie aber von Hand gebaut wurde und bisher nicht für die Straße vorgesehen ist, fällt die maximale Geschwindigkeit in der Praxis wesentlich geringer aus als in der Theorie. Trotzdem bleibt ein besonderes Fahrgefühl nicht aus. Denn der Viersitzer beherrscht nicht nur die konventionelle Kurvenfahrt wie jedes aktuelle Auto, sondern auch einen neuartigen Krebsgang: Weil alle vier Räder um etwa 30 Grad in die gleiche Richtung eingeschlagen und einzeln angetrieben werden können, fährt der Avatar auch schräg - ein Erlebnis, das die meisten Autofahrer bisher nicht kennen. Fazit: Ausblick in eine ferne Zukunft Dafür bleibt ihnen jedoch auch noch ein bisschen Zeit. Genau wie den Ingenieuren. Denn der Film Avatar spielt in der Mitte des nächsten Jahrhunderts. Doch so fern die Vision von der lebenden Luxuslimousine mit einer organischen Batterie und einer Lenkung per Handauflegen auch sein mag und so abgefahren der Flügeltürer auch aussehen mag - in mehr als 100 Jahren könnte das ganz normal sein. © dpa-infocom, dpa:200710-99-747494/7.


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